In Primis il Governo, principale responsabile della situazione attuale, che adesso cerca di scaricare la colpa sui sindacati e sui piloti.

Poi i sindacati, che se la prendono con il governo, a ragione pensando alla proposta che si sono trovati davanti, ma che dimenticano di essere anche loro responsabili del fallimento della trattativa con Spinetta all’epoca di AirFrance.

In ultimo i piloti che, forse a ragione, cercano di mantenere ferme le loro retribuzioni, pensando al fatto che se anche Alitalia fallisse, verrebbe sostituita da qualcun’altro, ed i contratti sul mercato non sono quelli prospettati dal piano del governo ma migliori.

Quindi, cosa ci possiamo aspettare ?

Che tutto finisca ? O che con un magistrale “coupe de teatre” il Governo risolva la situazione ?

Oggi si è risentito parlare di Lufthansa, che potremmo vedere con l’avvoltoio che gira al di sopra della preda moribonda aspettando che questa esali l’ultimo respiro prima di banchettare con le sue spoglie.

Ma allo stesso modo c’è ancora AirFrance.

Perchè il mercato Italiano fa gola a tanti, in ogni caso. L’assenza di una compagnia di bandiera apre un vuoto che per forza di cose DEVE essere colmato. E sono in parecchi a volervo fare, compresi i due colossi dei trasporti aerei.

Forse, pensando a questo, i piloti sono quelli che hanno fatto i calcoli migliori, perchè troveranno comunque posto immediatamente, dovranno solo cambiare compagnia, ma avranno trattamenti alla pari dei loro colleghi europei, invece dei tagli che il piano Fenice prevedeva.

In ogni caso, il balletto dello scarica-barile, balletto nel quale gli italiani non sono secondi a nessuno, è in pieno svolgimento, come dice Ezio mauro in un articolo su Repubblica :

MENTRE Alitalia muore e i mercati vanno in fiamme, gli uomini di Berlusconi hanno avuto ieri sera l’unica preoccupazione di occupare le televisioni per dare la responsabilità alla sinistra, alla Cgil e addirittura al Pd, che in realtà è sembrato piuttosto assente dalla vicenda. In questo modo si conferma soltanto la torsione anomala di una partita che dovrebbe essere economica e industriale mentre è invece politica e ideologica.

Fonte: repubblica.it

E sempre nello stesso articolo, questa l’analisi che viene fatta :

La vittima è il mercato, con le sue regole. Perché è nata una cordata, ed è nata italiana: ma al prezzo di separare gli attivi di Alitalia dai passivi, consegnare i primi alla nuova compagnia e i secondi ai contribuenti, sospendere l’Antitrust, radunare tra i soci una somma impressionante di conflitti d’interesse. Alla fine la corporazione dei piloti ha detto no per difendere privilegi indifendibili, e la Cgil ha preferito non farsi scavalcare, con una posizione più incerta che autonoma.

Tutto esatto, tutti abbiamo sotto gli occhi la situazione e come si è evoluta eppure….

Eppure, pur di difendere “per partito preso” la propria fede governativa, buona parte degli Italiani accetta di fare la figura degli stupidi.

Perchè questa è la figura che si fa davanti ad un qualsiasi commentatore che non sia schierato, che non sia un “tifoso” di una delle fazioni in gioco.

Facciamo un attimo il punto partendo da semplicissime considerazioni economico-spicciole, a livello di economia casalinga, analisi che chiunque è in grado di fare e capire.

Per aiutarci, qui ci sono le tappe del percorso ben documentate (non a chiacchiere..)

Allora, Alitalia è in bancarotta, la sua cessione non è una scelta, è un obbligo !

Si cerca un compratore “affidabile”, che viene individuato in AirFrance.

Perchè? Perchè presenta un piano aziendale credibile, perchè ha le indiscutibili capacità (è leader europeo e tra i primi tre al mondo), perchè “ci mette i soldi”, sufficienti a risanare i debiti e sufficienti a rilanciare la compagnia.

In ogni caso, quello che chiunque capisce è questo: dobbiamo venderla al migliore offerente.

Bene, AirFrance ci mette:

- soldi per ripianare le perdite (nell’ordine di 1 miliardo di euro!)

- soldi per il rilancio (altrettanti)

- nuove rotte

- esuberi: 2.000 unità

Ma questo, secondo Berlusconi non è un buon piano !

Anzi:

“Non è pensabile che il settimo Paese industrializzato del mondo (sic!) veda la propria compagnia di bandiera assorbita da una compagnia concorrente. Se ciò accadesse colpirebbe il nostro orgoglio e il nostro interesse nazionale”. Lo dice Silvio Berlusconi nel corso di ‘No stop News’ di Rtl 102.5, tornando sulla vicenda Alitalia, ribadendo che la proposta di Air France è “irricevibile e offensiva”

Dal ns. archivio

Quindi ? Si aspetta la “fantomatica cordata Italiana”

Che, dopo tanta attesa, finalmente si palesa (con imprenditori “tirati” per la giacca, che prima si negano, poi… dopo qualche “regalino”…) con il famoso piano “Fenice” che prevede:

- divisione della società in due pezzi, uno con l’attivo, l’altro il passivo;

- scaricare il passivo sullo Stato (e quindi su di noi…)

- dare l’attivo alla cordata (che ringrazia..)

- esuberi: oltre 4.000

Ora, facendo il “conto della serva”, negare che l’offerta di AirFrance fosse più vantaggiosa di quella del piano Fenice è praticamente impossibile, lasciando al di fuori la questione politica.

Che diventa invece l’unica vera spiegazione di questa situazione.

Ma a quanto pare, forse il Cavaliere stavolta ha venduto la pelle dell’orso senza averlo prima preso…

Berlusconi: “Se Alitalia fallisce no garanzie per esuberi”

Se la trattativa fallisse per un “egoismo irragionevole”, il governo non potrebbe “garantire” quanto promesso ai 3.250 esuberi previsti dal piano di salvataggio di Alitalia. Ci sarebbe cioè una “drastica” riduzione di sostegni e rimborsi. Lo ha detto Silvio Berlusconi a proposito della trattativa su Alitalia, sottolineando che le parti in causa “devono considerare anche questo”.

Ecco come si tratta, anzi, come si trattano i lavoratori che ingenuamente, adesso lo devono riconoscere, gli hanno creduto quando ha affossato la trattiva con AirFrance.

Nota : le affermazioni di Berlusconi vanno lette con un accento appropriato…

Alitalia. “Incrementando il proprio orario di lavoro – ha detto ancora Berlusconi – ciascuno può mantenere la precedente retribuzione“. Il presidente del Consiglio ha poi spiegato che “il piano industriale prevede circa la metà degli esuberi rispetto a quelli che erano previsti da Air France, 3.250 in totale. Sono state fatte anche su pressione del nostro governo delle concessioni ulteriori rispetto alla prima stesura del piano”. Il premier ha aggiunto: “gli industriali si apprestano a un’ulteriore immissione di capitale ove fosse necessario”.

“Non ci sono strade alternative”, ha detto Berlusconi. “E’ inutile recriminare su Air France, perché è stata Air France a dire di no”, perché “i sindacati hanno assunto un tale atteggiamento per cui Air France dopo un po’ si è detta: ma chi ce lo fa fare? Ed io sto spendendo tempo per convincere i 16 soci a non seguire l’esempio di Air France, perchè di fronte all’atteggiamento irrazionale che stanno avendo le sigle sindacali in questi giorni a molti di loro è passata per la testa questa idea: ma chi ce lo fa fare? L’amor patrio va bene, ma fino a un certo punto”.

Fonte: repubblica.it

Se non è avere la faccia come il sedere questo…

Il quotidiano “La Tribune” ha pubblicato un articolo nel quale svela che AirFrance-KLM si sarebbe vista offrire il controllo della compagnia dai vertici di Intesa Sanpaolo.

Adesso, grazie alle rivelazioni d’oltralpe, si capisce meglio la fretta che il nostro Governo ha di chiudere la trattativa con i sindacati: non per la situazione di Alitalia, ma per gli accordi presi “di nascosto” con il famoso partner internazionale voluto dagli imprenditori coinvolti nella cordata.

Le nebbie cominciano a diradarsi…

Ci si era chiesti come mai imprenditori che prima avevano chiaramente detto di no, alla fine si siano lasciati convincere ad entrare nella cordata: non per spirito patriottico, ma per semplice calcolo di plusvalenze.

Infatti, sono stati loro a chiedere con forza un partner internazionale.. per poi rivendergli le loro quote !

Ora è tutto chiaro: di fronte all’impossibilità di trovare imprenditori disposti a investire iin un’azienda che, in stato fallimentare, non aveva nessuna prospettiva, si è accettato quello che in campagna elettorale si è negato.

Vendere ai franco-olandesi di AirFrance-KLM.

Questo il giochino : entrano gli impenditori italiani, si scarica il debito sullo Stato e si crea una piccola compagnia nazionale con un socio minoritario straniero.

Passati i concordati cinque anni (guarda caso la durata di un mandato da premier..), ecco che gli imprenditori sono liberi (e a quanto pare già d’accordo) di vendere le loro quote.

Che garantiranno loro, com’è facile prevedere visto che si tratterà di un’acquisizione di quote, una bella plusvalenza.

Il tutto dopo aver già incassato, chi più chi meno, una “ringraziamento” per il loro sforzo patriottico, sotto forma di concessioni autostradali o commesse edilizie.

Non c’è che dire, un bell’”affaire à l’Italienne“, come avranno sicuramente commentato oltr’alpe.

Anche se… con la soffiata fatta da “La Tribune”, il rischio è ora di un’empasse nella trattativa, con la possibile richiesta di barriere.
L’articolo del quotidiano Francese “La Tribune“:

Selon La Tribune, la compagnie franco-néerlandaise se serait vu proposer de prendre une participation de 10% à 20% dans le transporteur italien en difficultés, avec la possibilité de devenir majoritaire au bout de cinq ans.

(Secondo La Tribune, la compagnia franco-olandese si sarebbe vista proporre di prendere una partecipazione dal 10% al 20% della compagnia italiana in difficoltà, con la possibilità di divenire maggioritario nel giro di cinque anni. – Tradotto da Mr.Wolf)

….

Air France-KLM se lancera si et seulement si le projet est viable. Les investisseurs italiens prévoient de relancer Alitalia comme un petit transporteur sur des distances courtes et moyennes et de ne racheter qu’une partie des actifs. Le groupe de repreneurs ne prévoit pas de reprendre les activités de fret et celles de maintenance lourde.
(Air France-KLM si lancerà solo se il progetto è praticabile. gli investitori italiani prevedono di rilanciare Alitalia come una piccola compagnia su distanze corte e medie e di raccogliere solo una parte degli attivi. Il gruppo non prevede di riprendere le attività cargo e quelle di manutenzione pesante. – Tradotto da Mr.Wolf)

Da notare che l’articolo non ne parla con enfasi, ma come motivazione della caduta del titolo AirFrance :
Titolo: “Air France-KLM : nouveau rebondissement sur Alitalia, le titre en baisse”
Trad.: “Air France-KLM : nuovo rimbalzo su Alitalia, titolo in ribasso” (sic)
Quindi ? Adesso tutti chiedono risposte:

Immediata la raffica di smentite. “Ricostruzione del tutto priva di fondamento” dice un portavoce di Intesa-Sanpaolo”. Ancora più netto il ministro Sacconi: “Escludo l’ipotesi secondo la quale Air France diventi socio di maggioranza della nuova compagnia aerea nel 2013″. Solo che in serata non è più solo La Tribune a parlare dell’accordo. C’è anche l’agenzia di stanmpa francese Afp. E un altro ministro, questa volta Tremonti che con il Tesoro detiene il 49 per cento di Alitalia, non smentisce e rinvia a mercoledì, in una sede istituzionale come il Parlamento, ogni chiarimento. Mercoledì, un giorno prima della pretesa chiusura dell’accordo con le parti.
Tratto da repubblica.it

Forse, quelli che credevano fosse tutto fatto devono aspettare ancora…
Come diceva il Trap: non dire gatto se non ce l’hai nel …saccò !

“L’Alitalia ha 20mila persone. Tutti gli studi hanno portato alla necessita’ di una riduzione. Quella di Air France sarebbe stata una svendita e si parlo’ di oltre 7mila esuberi. Noi pensiamo si possano fare meno esuberi”. Lo afferma il Presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi, a Radiocity Rai.
Fonte: repubblica.it

Questo è davvero avere la faccia come il culo.

Dunque il Cavaliere si è detto «assolutamente ottimista» per il salvataggio della compagnia di bandiera. «C’è – ha affermato entusiasta – il piano, c’è la soluzione, ci sono i soldi, tanto che ho dovuto dire molti no. Certo – ha ribadito secondo quanto riportano le stesse fonti – non si potranno tenere tutti i dipendenti, si cercherà un modo indolore per salavaguardare il maggior numero di persone, ma è chiaro – ha concluso – che questa è l’unica operazione che si può fare»
Fonte: ilsole24ore.com

Quindi, adesso è l’unica cosa che si può fare… è chiaro… chissà come mai quando c’era di mezzo AirFrance questo non era così chiaro.
E la famigerata cordata ? Quella di cui ha tanto “parlato” (nel parlare non lo batte nessuno…) ?
Che fine ha fatto ? Chi sono i tanti imprenditori italiani a cui ha dovuto dire di no ?
A quanto pare, sono rimasti in pochi…
Benetton, il principale, oltretutto ha espresso qualche perplessità, perchè non ama essere tirato per la giacchetta:

è bene spiegare a che punto è la questione Alitalia: ci è stato chiesto di partecipare alla cordata italiana e in via di principio riteniamo di poter dare il nostro contributo al rilancio della compagnia di bandiera, ma non abbiamo ancora visto un piano industriale, dei numeri o una proposta concreta da Banca Intesa. Non solo: non è pensabile che il piano abbia successo senza la presenza di un partner internazionale disposto a intervenire subito, non tra un anno o due. Forse, la soluzione migliore sarebbe stata quella di vendere ad Air France. Purtroppo le cose sono andate diversamente. Bisogna ricordare comunque che come gruppo dobbiamo valutare con attenzione il possibile conflitto di interesse, data la partecipazione posseduta in Adr, e che i soci di Sintonia hanno ovviamente diritto di voto, oltre che di veto, sugli investimenti significativi.
Fonte: ilsole24ore.com

Quindi: “potremmo” partecipare per “italianità”, ma a queste condizioni:
- vedere il piano industriale (che ancora, a quanto ammette lui stesso, ancora non è pronto);
- ci vuole un partner internazionale immediatamente (a trovarlo…), non fra due anni…
- potrebbe esserci un conflitto di interesse per il Gruppo Benetton (ma in questo Berlusconi è maestro..)

Mi chiedo : la cordata sta arrivando… ma nessuno l’ha ancora vista…

Avranno preso un volo Alitalia ?

ROMA – Un decreto per derogare alle regole delle privatizzazioni per far fronte “all”eccezionalità della situazione di Alitalia”, e Intesa San Paolo come advisor per la vendita. Lo ha annunciato il Ministro dell’Economia Giulio Tremonti. La ricerca di un nuovo azionista per Alitalia “è l’unica alternativa”, ha aggiunto Tremonti, ribadendo che “non è più procrastinabile un aumento di capitale sociale”. Il governo “è pienamente consapevole di questa situazione”. La deroga servirà ad evitare il rischio di messa in liquidazione.

Confermando le indiscrezioni circolate nelle ultime ore, il ministro dell’Economia ha annunciato che Alitalia ha avviato contatti con Intesa SanPaolo in qualità di advisor. Il governo pensa che Banca Intesa possa trovare “un’offerta sul mercato” per Alitalia, ha spiegato Tremonti, che non esclude che Banca Intesa possa entrare nell’azionariato di Alitalia. “Dipende da Banca Intesa” dice Tremonti.

Il decreto è ora alla firma del presidente della Repubblica e il 3 giugno ci sarà il Cda di Alitalia, e poi, ha aggiunto Tremonti, ‘soon is better’, prima è, meglio è”: i tempi della privatizzazione della compagnia “vanno velocizzati e andranno identificati dall’advisor”.

Come al solito, in Italia per risolvere qualcosa bisogna sempre derogare…. Non siamo ancora riusciti ad imparare come fare le cose stando nelle regole dei giochi.

Tremonti ha sottolineato che Alitalia “è noto che versa in una situazione di profonda crisi finanziaria patrimoniale, industriale economica e gli ultimi dati diffusi dalla compagnia ne sono purtroppo testimonianza”.

Ma va ???? Chi lo avrebbe mai detto…

E pertanto il governo, ha sottolineato il ministro, ”ha deciso di dotarsi di strumenti che assicurino in modo efficace l’individuazione di un soggetto che abbia la possibilità di acquisire il controllo di Alitalia e le risorse per un forte e credibile piano di rilancio”.

Lodevole… anche se il compratore c’era già, stava già parlando con le parti sociali, era solido e aveva i piani di investimento a posto. Tra l’altro, dettaglio, è il leader di mercato in Europa…
Lodevole se non fosse proprio colpa di questo governo che appena prima di insediarsi aveva già apertamente dichiarato che avrebbe impedito la vendita a quel soggetto.
E adesso ? Vendiamo a una piccola compagnia di “pervenue” come Air One ?
Un vero salto di qualità, come se invece di vendere un’azienda automobilistica alla Ferrari si decidesse di vendere alla Tata. Saranno contenti i lavoratori che Berlusconi diceva di voler tutelare !

Tremonti ha infine assicurato che il decreto del governo per Alitalia è “assolutamente in linea con l’Europa. L’Europa vuole il mercato, e più mercato di così… “. La deroga” alla legge sulle privatizzazione, ha aggiunto, “non ci pone problemi con l’Europa”.
( 30 maggio 2008) www.repubblica.it

Staremo a vedere cosa ne dice l’Europa… Tremonti ha già dimostrato in passato di non avere le idee molto chiare, in merito…

Ma se in Italia c’è evidentemente ancora chi presta fede alle affabulazioni berlusconiane su una ipotetica o su un’ingresso di Aeroflot, a Bruxelles sono molto più cauti e vogliono vedere qualcosa di concreto prima di autorizzare il prestito. Anche perché la Commissione ha il fiato sul collo delle compagnie concorrenti, in prima Ryanair, cui un fallimento di Alitalia farebbe evidentemente comodo. E dunque Bruxelles non può spingersi troppo in là nel favorire la compagnia italiana, sotto pena di vedersi trascinare in Corte di Giustizia insieme con il governo di Roma. Questa considerazione dovrebbe essere ben presente anche a quei furbetti che, nella nuova maggioranza di destra, si illudono che la prossima nomina di un commissario italiano ai trasporti fedelissimo di Berlusconi possa risolvere tutti i problemi di Alitalia.

Quando Frattini divenne commissario alla Giustizia, dovette impegnarsi sollenemente a far passare il mandato di cattura europeo, contro cui il governo Berlusconi che lo aveva nominato si era battuto fino all’ultimo. E mantenne l’impegno. Il prossimo commissario italiano ai trasporti dovrà dare alla Commissione e al Parlamento europeo ampia garanzia di imparzialità sulle questione Alitalia. Il suo margine di manovra sarà paradossalmente ancora più ridotto di quello dell’attuale commissario francese.

Andrea Bonanni – fonte: www.repubblica.it

Intanto stamane c’è stato un nuovo incontro tra i vertici di Alitalia e i sindacati, per fare il punto sul piano messo a punto dall’ex presidente Maurizio Prato e sulla situazione in seguito. Mentre la compagnia low cost Ryanair ha fatto sapere che farà ricorso contro l’eventuale concessione del prestito. In serata il cda della compagnia ha fatto sapere che l’azienda necessita di una ricapitalizzazione “in tempi brevi” e che dopo l’uscita di scena di Air France “non sono pervenute altre manifestazioni di interesse”.

L’attacco di Berlusconi. “Adesso la fanno difficile. Ma io non sono preoccupato, quella del prestito è l’unica cosa da fare. Alitalia non si poteva far assorbire dai francesi“. Così Silvio Berlusconi, al termine del comizio finale a sostegno di Gianni Alemanno, commenta i dubbi di Bruxelles sul prestito-ponte. “Non sono preoccupato da questi problemi – conclude – l’Unione europea deve aiutare le cose giuste e non fare difficoltà”.

La richiesta della Ue. In giornata la Ue aveva preannunciato la richiesta di chiarimenti: “Entro i prossimi due giorni la Commissione Europea invierà una lettera alle autorità italiane in cui chiederà chiarimenti sul prestito-ponte concesso dal governo ad Alitalia. Abbiamo dubbi sulla natura della misura e vogliamo capire meglio alcuni dettagli. In particolare, vogliamo sapere se si tratta di un’operazione commerciale o sono coinvolti degli aiuti di Stato“, ha affermato Michele Cercone, portavoce del commissario Ue ai Trasporti, Jacques Barrot, nel corso del consueto briefing della Commissione Europea.

L’organo esecutivo della Ue ha ricevuto ieri dal governo italiano una lettera e altri documenti sulle misure prese per Alitalia. Sulla natura del prestito ponte stamane il Wall Street Journal non ha invece dubbi: “Ha tutta l’aria di un aiuto di stato illegale” che la Commissione europea “può e deve respingere”, scrive stamane il quotidiano finanziario nella rubrica Breaking views.

Il ricorso di Ryanair. Analoga la posizione di Ryanair, che intende ricorrere presso la Commissione europea contro il prestito da 300 milioni di euro erogato dal governo italiano ad Alitalia. Lo ha confermato il direttore legale di Ryanair, Jim Callaghan, in una nota. “L’ultimo salvataggio da 300 milioni di euro di Alitalia è una beffa alla normativa Ue sugli aiuti di stato – ha spiegato Callaghan – Sostenere un’aerolinea nazionale inefficiente, che sarebbe dovuta finire in bancarotta, tempo fa è semplicemente illegale”.

Incontro azienda – sindacati. Sul tavolo dell’incontro, cominciato intorno a mezzogiorno e concluso nel primo pomeriggio, la questione degli esuberi, previsti dal piano messo a punto dall’ex presidente Maurizio Prato, scattato il 31 marzo. Al tavolo i vertici della compagnia, tra cui il presidente Aristide Police, e le nove sigle sindacali. Police ha annunciato ai sindacati, secondo quanto riferito dal segretario nazionale del Sdl Andrea Cavola, che a breve potrebbe essere nominato un nuovo amministratore delegato per Alitalia, di concerto con il nuovo ministro dell’Economia.

Inoltre, secondo quanto ha detto il presidente di Anpac, Fabio Berti, al termine dell’incontro, “Nell’arco del 2008 si metteranno a terra 37 aeromobili”. Il numero ” coincide esattamente – ha spiegato Berti – con il numero di aerei che si dovevano fermare nel piano Air France, escluso il cargo”. Gli aerei che dovrebbero restare a terra nel corso dell’anno sarebbero, secondo quanto si apprende, 16 MB80, quattro Atr, 14 Embraer 145 e tre 767.

Il comunicato dei sindacati. Al termine dell’incontro i sindacati hanno diffuso un comunicato nel quale chiedono “assetti proprietari certi, proposte industriali di ampio respiro, un nuovo patto con e per il Paese e solidità finanziaria”, oltre all’indispensabile rapido completamento del Cda e il riassetto del management”.

La nota del cda. In serata è arrivato anche un comunicato del cda di Alitalia. La compagnia di bandiera ribadisce che dopo aver esaminato ancora la situazione finanziaria, “la ricapitalizzazione di Alitalia da effettuarsi in tempi brevi rappresenta una condizione essenziale per assicurare una prospettiva duratura di continuità operativa”. Viene “preso positivamente atto” del prestito ponte concesso dal governo, ma si ribadisce il permanere di una situazione di criticità finanziaria e patrimoniale. Il cda ha anche dato mandato ai manager per “una revisione del budget 2008″ e la “tempestiva attuazione della azioni di efficientamento già programmate”.

Il consiglio di amministrazione di Alitalia, si legge ancora nel comunicato, “ha preso atto del contenuto della comunicazione in data 21 aprile pervenuta da Air France-KLM”, che ha chiarito il venir meno degli accordi sull’offerta che intendeva lanciare sulla compagnia italiana. Parallelamente il Cda ha “preso atto che allo stato non sono pervenute altre manifestazioni di interesse da parte di altri soggetti finanziari o industriali”.
(24 aprile 2008)

Per Emma Marcegaglia Alitalia è stata scarnificata dall’insipienza, dall’assenza di coraggio e di senso di responsabilità di un ceto dirigente interno di cui i sindacati sono stati magna pars”. Marcegaglia ha anche sottolineato che nelle vicende relative alla compagnia di bandiera “il peso del sindacato in questa sfibrante privatizzazione è percepito dall’opinione pubblica come esagerato e privo di senso”. (N.Co.)

Fonte: www.ilsole24ore.com